不知道身在物流園內(nèi)的小伙伴們此刻心情是否還足夠淡定？

 眾所周知，ZF做事一向“雷厲風(fēng)行”，而我們物流人又總是那樣的人微言輕T_T 

 北京的物流園區(qū)最早從三環(huán)周邊搬遷到四環(huán)和五環(huán)，隨著最近疏散疏解運動的持續(xù)開展，又陸續(xù)搬遷到六環(huán)、甚至河北…

 很多我們曾經(jīng)熟知的物流園都已經(jīng)消失或者正在慢慢消失。

 我們物流人啊，是像螞蟻一樣卑微、苦B，又像螞蟻一樣堅強、勤奮的。我們像風(fēng)滾草一樣不斷的被ZF、被大城市發(fā)展、以“散、亂、差”的名義，催促著向外搬遷，不停遷徙；可我們又像風(fēng)滾草一樣生命力頑強、生生不息。

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  北京市環(huán)保部門近日發(fā)布的一則“貨運集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外，北京擬全天禁止外地貨車進六環(huán)”的消息，在行業(yè)里被討論的沸沸揚揚。

純電動貨車獲將在北京“受寵”

  環(huán)保局的這一規(guī)定與數(shù)家純電動車企進行討論時，“利好消息”成為純電動車企業(yè)對這一消息的定性?？傊瑹o論從當前來看，還是長遠來看，純電動物流車又一次迎來了市場機遇。“貨運車輛進城，還牽扯到通行證等問題。但是純電動貨運車輛進城，會有很多便利條件。”據(jù)悉，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應(yīng)達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。

  “物流用車主要市批量訂單，涉及到的合作內(nèi)容比較多，最主要的就是充電樁問題。”。據(jù)悉，前不久，首資新能源公司(由集美控股)聯(lián)合多家新能源汽車企業(yè)共同舉辦了“北京市電動物流車試點企業(yè)——首資新能源綠色物流運營啟動儀式”，已經(jīng)購置了大批純電動物流車及客車投入運營使用，并與北汽特來電合作建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施。

  總而言之，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)以外，雖然對物流園區(qū)而言會增加“負擔(dān)”，但是，隨著北京物流格局的改變、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而環(huán)保車輛與純電動車輛的大規(guī)模引入，不僅對北京的環(huán)保做出了貢獻，同時也是一個巨大的市場機遇。

北京“瘦身”——

貨運集散地、物流園區(qū)外遷已成大勢

  “貨運集散地和物流園區(qū)外遷，本身也是北京疏解非首都功能的一個內(nèi)容。”據(jù)悉，“非首都功能”是國 家 領(lǐng) 導(dǎo) 人在2015年2月10日的中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第九次會議上提出的。政協(xié)北京市第十二屆委員會第四次會議正式拉開了今年北京“兩會”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本屆“兩會”的關(guān)鍵詞之一。

  “物流園區(qū)外遷，在一定程度上也改變了我們當前的物流格局，對提升物流效率也有一定的作用?！?/span>

北京較大型的物流園區(qū)主要集中在南城，主要有大紅門物流基地、漢龍物流園、神龍豐物流園、巨 邦物流園等，且均都集中在南六環(huán)以內(nèi)。倘若外地大貨車全年24小時不能進六環(huán)這一規(guī)定實施，那么北京的這些大型的物流園區(qū)將都面臨著著外遷的命運。不過， 就當前北京市的城市規(guī)劃、環(huán)保要求等，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)外，已成大勢?！拔锪鲌@區(qū)遷至六環(huán)之后，往市內(nèi)運輸貨物的路途會延長，這將會增加物流 園區(qū)的負擔(dān)?！?/span>

環(huán)保“至上”——

環(huán)保車替代貨運車進城

  “本市打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進城的任務(wù)，保障城市生產(chǎn)生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。”據(jù)悉，當前北京市機動車保有量已達561萬輛，其中重型柴油車大概有22萬輛，占機動車保有量的3.9%，但環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)顯示，其排放的氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)卻占機動車排放總量的50%、90%以上。

  “環(huán)保部門主要還是出于對環(huán)保的考慮，才制定了外地大貨車全天不準進六環(huán)這樣的規(guī)定?！?。北京市綠色車隊或者純電動車代替市內(nèi)的大貨車運輸，這意味著什么? 從2008年北京奧運會那年開始，北京市運輸管理局等相關(guān)部門就 著手開始組建城市貨運保障“綠色車隊”?！俺藢囮牭囊?guī)模有要求之外，最重要的是對車輛的排放等級要求較高?！?/span>

  當前，隨著社會對大氣環(huán)境質(zhì)量的日益重視，汽車尾氣排放標準升級也加快了步伐(當前北京貨運車輛實施的京六排放)。這就意味著，能夠在排放升級道路上走在行業(yè)前列的汽車生產(chǎn)企業(yè)，就能夠在北京這一全國汽車環(huán)保要求最高的地區(qū)開辟一塊市場。