我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸主要是通過水道、鐵路和航空路線

  當(dāng)今，在我國危險(xiǎn)性貨品的中國運(yùn)送對(duì)水道，鐵路線，航空公司都是有很多限定，基本上設(shè)備和管理模式還不健全。因而，現(xiàn)階段大部分?；啡歉鶕?jù)公路貨運(yùn)的。危險(xiǎn)物品交通運(yùn)輸?shù)囊蠛涂倲?shù)逐漸提升。據(jù)調(diào)查，近些年，在我國每一年危險(xiǎn)物品道路貨運(yùn)量約為兩億噸，在其中?；非杌瘹渥龅綌?shù)十萬噸，易燃易爆物品原料油做到一億噸。

  安全事故以及傷害的總數(shù)再次提升，對(duì)?；犯鶕?jù)地區(qū)的安全性組成不容忽視的威協(xié)。依據(jù)國家公安部的匯報(bào)，僅上年第一季度，全國各地就發(fā)生了102起危險(xiǎn)性的有機(jī)化學(xué)運(yùn)送安全事故。因而，發(fā)展趨勢危險(xiǎn)物品交通運(yùn)輸是重要。據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)分析，2000年4月至2001年11月，在我國共產(chǎn)生危險(xiǎn)性有機(jī)化學(xué)安全事故364起，在其中道路交通事故126起，占危險(xiǎn)性有機(jī)化學(xué)安全事故數(shù)量的34.6％。在道路交通事故中，?；方煌ㄟ\(yùn)輸安全事故61起，占危化品運(yùn)送安全事故數(shù)量的48％。調(diào)研其緣故和現(xiàn)況，物流配送服務(wù)的系統(tǒng)化水平還不夠。

  現(xiàn)階段，自產(chǎn)自銷自運(yùn)?；愤\(yùn)輸公司所占比例非常大。這類商業(yè)運(yùn)營模式是在我國危險(xiǎn)物品物流行業(yè)智能化水準(zhǔn)低，發(fā)展比較緩慢的緣故之一。一方面，授權(quán)委托運(yùn)送的有機(jī)化學(xué)企業(yè)不了解安全性和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。大部分企業(yè)只關(guān)心加工廠地區(qū)的安全性和環(huán)境保護(hù)。能夠堅(jiān)信，物流配送服務(wù)企業(yè)在原料運(yùn)送中擔(dān)負(fù)全部風(fēng)險(xiǎn)性。