物流和快遞行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式之間的差異越來越明顯。如何解決這一分歧？

  如今物流服務已經(jīng)深化了每個人的日常生活。根據(jù)數(shù)據(jù)信息，2017年全國快遞訂單數(shù)量為400.6億，是2007年的33.4倍。此外，快遞公司的快速發(fā)展也給大自然的自然環(huán)境和運輸帶來了麻煩。尤其是，大城市的標準化管理與物流和快遞行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式之間的差異越來越明顯。如何解決這一分歧？

  缺乏總體規(guī)劃和成本增加使得它與設(shè)定快遞業(yè)務網(wǎng)點之間的距離的目標相距有點遠。這種情況經(jīng)常發(fā)生，關(guān)鍵原因取決于城市規(guī)劃和建設(shè)中未包括的配送貨運站的快遞點和商業(yè)用地的分配。北京郵電大學郵局發(fā)展趨勢科學研究負責人趙俊柱在接受《經(jīng)濟發(fā)展日報》記者采訪時說，從大城市快遞階段來看，自然環(huán)境在交付結(jié)束和交付是不同的。生活服務平臺越來越多地用于交付。當人們不在家中或不允許面包車進門的居民區(qū)時，收集投資就更加困難。

  快遞公司營業(yè)網(wǎng)點末端“硬結(jié)算”的另一個關(guān)鍵原因是成本。在北京這樣的特大城市中，房價和租金都在迅速上漲，而專營快遞店的租金成本已占到運營成本的20％至25％。例如，北京新華門和中央商務區(qū)**，這些地區(qū)的租金給快遞公司帶來了很大的成本壓力。

  不久前發(fā)布的《快遞暫行條例》明確指出，縣級以上地方人民政府應當將快遞業(yè)的發(fā)展趨勢納入地區(qū)級社會經(jīng)濟和社會發(fā)展建設(shè)中。規(guī)劃，并在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和土地資源利用總體規(guī)劃中綜合考慮。有必要建設(shè)具有大中型快遞中心，快遞分揀等基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)用地。但是，由于分散在大城市中的許多快遞收集點，很難將所有這些收集點都包括在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和土地資源利用總體規(guī)劃中。

  國內(nèi)快遞研究協(xié)會前副理事長邵忠林認為，快遞點核心區(qū)域的總體規(guī)劃和布局涉及相對較大面積的土壤資源的利用，相對困難實施。將來，我想從事送貨業(yè)務。分發(fā)服務項彼此靠近需要花費很長時間。