隨著有利的政策因素的開放運輸和物流的入境要求不是很高
中國運輸和物流領(lǐng)域的發(fā)展相對較晚,僅20多年,但隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,從簡單到技術(shù)專長,從被動模仿到主動自主創(chuàng)新,經(jīng)歷了逐步發(fā)展的趨勢。截至2015年,中國汽車物流市場容量已超過6000億元。隨著有利的政策因素的開放,萬億元的業(yè)務(wù)規(guī)模最終將有所不同。運輸和物流的入境要求不是很高。每個公司都有不同級別的法規(guī),再加上銷售市場要求的不斷擴(kuò)大,導(dǎo)致該領(lǐng)域遇到“貨運物流緩慢和價格混亂”的困境。如何解決運輸物流的困境(汽車制造商的貨運物流除外)?
近萬億元規(guī)模的經(jīng)營規(guī)模背后隱藏著隱患。從貨運物流的角度來看,在中國,最常見的運輸物流方式是3PL(中小型貨運物流公司)或3.5PL(后勤信息管理公司,如浙江安吉,長遠(yuǎn)),并且有也是新的4PL(運營商)。但是,無論采用哪種方法來建立貨運物流管理系統(tǒng),合作貨運物流管理系統(tǒng)或第三方外包貨運物流管理系統(tǒng),物流配送服務(wù)中最重要的是抓住客戶的煩惱。
對于客戶而言,他們不會關(guān)注哪種方式。客戶可視化的結(jié)果僅是這樣:運輸同一輛車,選擇A物流行業(yè)的價格為2400元,選擇B公司的價格為2200元。選擇C公司的價格為1900元。這樣的情況怎么會發(fā)生?差異體現(xiàn)在哪里?
根據(jù)調(diào)查,中國的物流快遞公司已經(jīng)增加了8,000家。相對而言,其他領(lǐng)域的布局更為重要,例如電子商務(wù)行業(yè)中的阿里巴巴和京東,搜索行業(yè)中的百度搜索,運輸行業(yè)中的滴滴達(dá)奇和社交媒體行業(yè)中的騰訊官方。在某個領(lǐng)域或某個行業(yè)中,將有1-2個大老板**工業(yè)發(fā)展。但是在運輸和物流業(yè)中,著名的大中型物流業(yè)將有數(shù)百種變化。怎么會有這樣的混亂局面?
只有一個原因-沒有標(biāo)準(zhǔn)。如果現(xiàn)場沒有標(biāo)準(zhǔn),就沒有定量分析的標(biāo)準(zhǔn),這是不可避免的。編輯采訪并調(diào)查了負(fù)責(zé)4PL的相關(guān)人員。負(fù)責(zé)銷售優(yōu)質(zhì)卡車和貨運物流的人員認(rèn)為,不定期的服務(wù)項目是不定期的價格和不完全透明的主要原因。我國的運輸和物流領(lǐng)域仍處于現(xiàn)階段。在發(fā)展趨勢的初期,主要表現(xiàn)取決于運輸和倉儲租賃作為主導(dǎo)因素,以及缺乏人性化的欣賞和綜合服務(wù)項目。也許只是這種情況,運輸和物流行業(yè)將繼續(xù)出現(xiàn)許多混亂情況。